Hvad koster det at lade en elbil? Hjemme, på job og ved lynlader

Hvad koster det at lade en elbil? Hjemme betaler du bilens forbrug gange din pris pr. kilowatttime (kWh), og en elbil bruger typisk 15-20 kWh pr. 100 kilometer. På job afhænger prisen af arbejdsgiverens aftale, og ved lynlader er prisen pr. kWh som regel markant højere end derhjemme.

Spørgsmålet lyder simpelt, men svaret er ikke ét tal. Prisen afhænger af, hvor du lader, hvornår på døgnet du gør det, og hvilken aftale du har. Det er også den del af elbilens økonomi, der kan flytte mest, når man sammenligner med en benzin- eller dieselbil.

I denne guide får du en formel, du selv kan bruge, og en gennemgang af de tre steder, de fleste lader: derhjemme, på arbejdspladsen og ved offentlige hurtigladere. Vi nævner ikke konkrete priser, for de ændrer sig hele tiden. Til gengæld ser du, hvad der driver prisen, så du kan regne med dine egne tal.

Sådan regner du prisen ud

Prisen for en opladning er den strøm, der kommer ind i bilen, ganget med prisen pr. kWh. Det er den eneste formel, du har brug for.

Start med bilens forbrug. De fleste elbiler viser det i kWh pr. 100 km i displayet. Brug gennemsnittet over en længere periode i stedet for en enkelt tur, for kørsel på motorvej og i kulde trækker tallet op. Læg derefter et ladetab oveni. Når strømmen går fra stikkontakten til batteriet, forsvinder noget som varme, ofte omkring 10 procent ved almindelig ladning.

Tabellen viser, hvordan prisen for 100 kilometer skalerer med kWh-prisen. Tallene er et regneeksempel med et forbrug på 17 kWh pr. 100 km og 10 procent ladetab, altså cirka 19 kWh fra væggen. Prisniveauerne er opdigtede for at vise sammenhængen og er ikke aktuelle priser.

Pris pr. kWh (eksempel)	Strøm fra væggen til 100 km	Pris for 100 km
2 kr.	ca. 19 kWh	ca. 38 kr.
4 kr.	ca. 19 kWh	ca. 76 kr.
6 kr.	ca. 19 kWh	ca. 114 kr.

Pointen er ikke tallene, men at prisen følger kWh-prisen krone for krone. Fordobler du prisen pr. kWh, fordobler du udgiften pr. kilometer. Derfor betyder det mere, hvor og hvornår du lader, end hvilken bil du kører.

Hvad koster det at lade en elbil hjemme?

Hjemmeladning er for de fleste den billigste måde at lade på, fordi du betaler almindelig elpris og ikke et tillæg til en ladeoperatør. Prisen pr. kWh består af flere dele: selve elprisen, nettariffen (betalingen for transport af strømmen), afgifter og et eventuelt abonnement hos elselskabet.

Hvis du har en timeafregnet elaftale, svinger prisen gennem døgnet. Har du en fast pris, er den den samme hele tiden. Hvilken aftale der er billigst for dig, afhænger af, hvornår du bruger strøm, og hvor meget bilen fylder i dit samlede forbrug. En elbil, der kører mange kilometer om året, kan alene udgøre en stor del af husstandens elforbrug.

Tidspunktet betyder noget

Nettariffen er typisk højere i de timer, hvor mange bruger strøm på én gang, altså om eftermiddagen og aftenen. Den slags ordninger kaldes tidsdifferentierede tariffer. Hvis du sætter bilen til at lade om natten, kan du ofte undgå de dyreste timer. De fleste biler og ladebokse kan sættes til at starte på et bestemt tidspunkt.

Eksempel: Du kommer hjem klokken 17 og sætter bilen til lade med det samme. Det er netop dér, strømmen ofte er dyrest. Sætter du i stedet ladningen til at starte efter midnat, kan bilen stadig være fuld til morgen. Du ændrer ikke på strømmængden, kun på prisen pr. kWh.

Solceller og egen strøm

Har du solceller, er strøm fra taget billigere end strøm fra nettet, hvis du bruger den selv. Men bilen står ofte væk i dagtimerne, når solen skinner. Hvis du kan lade i weekenden eller arbejder hjemmefra, passer det bedre. Regn efter, hvad du ellers får for den strøm, du sælger tilbage til nettet, før du konkluderer, at egen strøm er gratis.

Opladning på job

Prisen for opladning på job afhænger helt af, hvad din arbejdsgiver har besluttet. Nogle arbejdspladser har ladere og lader medarbejderne bruge dem gratis, andre opkræver en pris pr. kWh, og nogle har slet ingen ordning.

Spørg derfor om tre ting, før du regner opladning på job ind i din økonomi: Er der en fast ordning, eller kan den ændres? Hvordan afregnes den, og hvordan dokumenteres forbruget? Og er der skattemæssige konsekvenser for dig? Det sidste kan du få svar på hos Skattestyrelsen, for reglerne ændrer sig.

Husk også, at ladere på job ofte er delt mellem flere. Står der en kø, eller skal bilen flyttes efter få timer, er det ikke sikkert, at ordningen rækker til hver dag.

Hvad koster det at lade en elbil ved lynlader?

Ved en lynlader betaler du typisk en højere pris pr. kWh end hjemme, fordi udbyderen skal dække dyrt udstyr, tilslutning til nettet og drift. Til gengæld får du meget strøm på kort tid, og du lader kun så meget, som turen kræver.

Priserne varierer mellem udbydere, og de kan afhænge af, om du har et abonnement eller et ladekort. Nogle udbydere tager også betaling pr. minut, især hvis bilen lader langsomt, eller hvis den står tilsluttet, efter den er fuld. Prisen står normalt i udbyderens app eller på laderen, før du starter. Tjek den, hver gang. Den kan ændre sig fra sted til sted og fra måned til måned.

Hurtigladning er bygget til lange ture, ikke til dagligdagen. Hvis du kører 40 kilometer til job og tilbage, og du har en ladeløsning hjemme, er det dyrt at gøre lynladeren til din faste tankstation. Hvis du derimod bor i lejlighed uden egen ladeplads, kan offentlig ladning være din eneste mulighed, og så er det værd at sammenligne udbydere og abonnementer.

Hvad koster det at lade en elbil på en tankstation?

Det koster det samme som ved andre lynladere, for en tankstation med ladestandere er i praksis en lynlader, der ligger ved en tankstation. Prisen er sat af den udbyder, der driver laderne, og den står i appen eller på standeren.

Fordelen er, at du kan få en kop kaffe, mens bilen lader, og at der som regel er flere standere samlet. Bemærk, at nogle steder tager et gebyr, hvis bilen står tilsluttet efter endt ladning. Det skal forhindre, at pladsen blokeres.

Et råd, der gælder alle offentlige ladere: Sammenlign altid prisen pr. kWh, ikke prisen pr. ladning. En ladning er ikke en fast størrelse, for den afhænger af batteriets størrelse og af, hvor tom bilen er.

Tre vaner, der holder regningen nede

Små ændringer i vanerne kan flytte regningen mere, end du tror. Det handler ikke om at lade mindre, men om at lade smartere.

1. Lad hjemme eller på job, når det er muligt, og brug lynladere til lange ture.
2. Flyt ladningen til de timer, hvor strømmen er billigst, hvis din aftale giver forskel på døgnets timer.
3. Lad op til det, du skal bruge, i stedet for altid at fylde batteriet helt op på dyre ladere. Mange biler lader langsommere over de sidste procent, så du betaler ofte mere i tid for de sidste kWh.

Husk også, at forbruget påvirkes af din kørsel. Høj fart, kulde og tunge belastninger øger antallet af kWh pr. 100 km. Det øger regningen, uanset hvor du lader.

Automagazinets råd

Regn på dit eget forbrug og din egen elpris. Find forbruget i bilens display, læg 10 procent oveni til ladetab, og gang med den pris, du faktisk betaler. Gør det samme for de offentlige ladere, du bruger. Så ved du, hvad en kilometer koster, og kan vurdere, om det kan svare sig at skifte elaftale, ændre ladetidspunkt eller finde en anden udbyder.

Tjek de aktuelle priser hos dit elselskab og hos ladeudbyderne, før du beslutter noget. De ændrer sig, og et råd, der passede i fjor, passer ikke nødvendigvis i dag.

Læserne spørger